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更新時間：2023-06-26
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MTS的320型輪胎耦合道路模擬器參數
通過直接對車輛輪胎施加垂向激勵，MTS 320型輪胎耦合道路模擬器可在受控試驗室內精確復現車輛在路面的原始顛簸狀態。此型號道路模擬器是業內很早在試驗室內開展整車測試的道路模擬器。現在可以根據用戶的測試需求不同，選擇使用電液伺服技術或者線性電磁驅動技術產品，結合FlexTest數字控制系統、RPC試驗應用軟件或者First Road試驗套件，可以實現車輛下線檢測、NVH測試、異響振動、疲勞耐久等不同的測試任務。
耐用/可靠
320 型道路模擬器可實現長期高密度測試任務，只需要進行正常的維護和保養就可以持續運行車輛耐久試驗數十年而不會發生故障。
高精度/可重復
久經考驗的MTS電液伺服產品和電磁驅動產品，實現高精度、可重復的測試結果
高效運行
可裁剪的測試解決方案，選擇793系統軟件、RPC試驗應用軟件以及First Road測試應用軟件滿足從試驗新手到測試專家不同等級的測試需求。
用途廣泛
實現所有類型的地面車輛的整車耐久測試，包括摩托車、踏板車、全地形車，乘用車、輕型和重型商用車，還可以實現軌道列車和非路面移動機械設備的耐久測試。
FlexTest 控制器，配有不間斷電源 (UPS)
PC 工作站，793系統軟件和 RPC Pro 應用軟件
液壓分配閥塊，帶蓄能器
248 型作動缸，帶緊耦合蓄能器
車輛輪距和軸距 (X/Y) 定位系統
反力基礎
液壓伺服分油器(HSM)
SilentFlo 液壓油源(HPU)
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車輛輪距和軸距 (X/Y) 定位系統
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SilentFlo 液壓油源(HPU)
MTS的320型輪胎耦合道路模擬器參數
單位 | 320.025 FR First Road 系統 | 320.025 小型轎車系統 | 320.035 大型轎車系統 | 320.050 輕型貨車系統 | |
典型整車自重 | kg | 2500 | 2500 | 3500 | 5000 |
lbm | 5500 | 5500 | 7700 | 11000 | |
作動缸額定載荷1 | kN | 28 | 28 | 38.6 | 50 |
kip | 6.3 | (6.3 | 8.7 | 11.2 | |
動態行程 | mm | 152 | 254 | 254 | 254 |
in | 6 | 10 | 10 | 10 | |
伺服閥 | lpm | 2 x 57 | 2 x 57 | 340 | 340 （可選 680） |
gpm | 2 x 15 | 2 x 15 | 90 | 90 （可選 180） | |
性能（@ 輪盤）2 | |||||
最大速度 | m/s | 1.5 | 1.5 | 3.6 | 2.7 （可選 5.4） |
in/s | 59 | 59 | 142 | 106 （可選 213） | |
最大加速度（正弦） | g | 19.5 | 20 g | 24.5 | 21 |
@ 簧上質量(動態) | kg | 40 | 40 kg | 60 | 100 |
lbm | 88 | 88 | 132 | 220 | |
@ 簧下質量(靜態) 4 | kg | 750 | 750 kg | 1050 | 1500 |
lbm | 1653 | 1653 | 2315 | 3307 | |
推薦液壓系統 5 | 505.30 | 505.30 | 505.90 | 505.150 （可選 2x 505.150） | |
系統工作壓力 | bar | 210 | 210 | 210 | 210 |
psi | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | |
輪盤直徑（圓形）6 | mm | 635 | 432 | 432 | 432 |
in | 25 | 17 | 17 | 17 |
注：規格如有變化，恕不另行通知。簧上質量和簧下質量的估算依據為每個車輪，所有性能估算也根據上述假設。
額定載荷在2800psi條件下測定。
所謂性能在輪盤處測定，并不代表車輛軸頭的運動性能。對于軸頭性能的估計請參考下面的輪胎放大系數：
乘用車：2.0 至 2.5
貨車：1.25 至 1.5
靜態支撐裝置用于消除車身的簧上或簧下質量，這樣作動缸可以充分發揮其動態性能。
車身重量分配，對于320.025至320.050系統采用6：4分配，而對于320.100至320.200系統則采用4：6分配；嚴苛的情況是由作動缸支撐30%車輛自重。
液壓動力源的流量估算根據25%的峰值流量需求，液壓油源工作在50Hz動力電條件下，此處僅為估算，具體的流量需求需要根據用戶的試驗路譜數據等進行。
可以自定義輪盤。
單位 | 320.025 FR First Road 系統 | 320.025 小型轎車系統 | 320.035 大型轎車系統 | 320.050 輕型貨車系統 | |
典型整車自重 | kg | 2500 | 2500 | 3500 | 5000 |
lbm | 5500 | 5500 | 7700 | 11000 | |
作動缸額定載荷1 | kN | 28 | 28 | 38.6 | 50 |
kip | 6.3 | (6.3 | 8.7 | 11.2 | |
動態行程 | mm | 152 | 254 | 254 | 254 |
in | 6 | 10 | 10 | 10 | |
伺服閥 | lpm | 2 x 57 | 2 x 57 | 340 | 340 （可選 680） |
gpm | 2 x 15 | 2 x 15 | 90 | 90 （可選 180） | |
性能（@ 輪盤）2 | |||||
最大速度 | m/s | 1.5 | 1.5 | 3.6 | 2.7 （可選 5.4） |
in/s | 59 | 59 | 142 | 106 （可選 213） | |
最大加速度（正弦） | g | 19.5 | 20 g | 24.5 | 21 |
@ 簧上質量(動態) | kg | 40 | 40 kg | 60 | 100 |
lbm | 88 | 88 | 132 | 220 | |
@ 簧下質量(靜態) 4 | kg | 750 | 750 kg | 1050 | 1500 |
lbm | 1653 | 1653 | 2315 | 3307 | |
推薦液壓系統 5 | 505.30 | 505.30 | 505.90 | 505.150 （可選 2x 505.150） | |
系統工作壓力 | bar | 210 | 210 | 210 | 210 |
psi | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | |
輪盤直徑（圓形）6 | mm | 635 | 432 | 432 | 432 |
in | 25 | 17 | 17 | 17 |
注：規格如有變化，恕不另行通知。簧上質量和簧下質量的估算依據為每個車輪，所有性能估算也根據上述假設。
額定載荷在2800psi條件下測定。
所謂性能在輪盤處測定，并不代表車輛軸頭的運動性能。對于軸頭性能的估計請參考下面的輪胎放大系數：
乘用車：2.0 至 2.5
貨車：1.25 至 1.5
靜態支撐裝置用于消除車身的簧上或簧下質量，這樣作動缸可以充分發揮其動態性能。
車身重量分配，對于320.025至320.050系統采用6：4分配，而對于320.100至320.200系統則采用4：6分配；嚴苛的情況是由作動缸支撐30%車輛自重。
液壓動力源的流量估算根據25%的峰值流量需求，液壓油源工作在50Hz動力電條件下，此處僅為估算，具體的流量需求需要根據用戶的試驗路譜數據等進行。
可以自定義輪盤。
單位 | 320e.050 | |
峰值動態載荷 （峰值動態載荷僅用于電動，帶冷卻系統） | kN | 42 |
lbf | 9400 | |
連續動態載荷 （僅用于電動馬達，帶冷卻系統） | kN | 16 |
lbf | 3600 | |
連續靜態載荷 （僅氣動） | kN | 10 |
lbf | 2250 | |
峰值組合力 （峰值動態載荷和連續氣動力） | kN | 52 |
lbf | 11700 | |
連續組合力 （連續動態載荷和連續靜態載荷） | kN | 26 |
lbf | 5875 | |
速度 | m/sec | 4 |
in/sec | 157 | |
行程 | mm | 250 |
in | 10 | |
作動缸高度，帶標準輪盤 | cm | 120.65 |
in | 47.5 | |
最大加速度 1 | g | 30 |
數字編碼器精度 | μ | 0.005 |
噪音水平 - 典型應用 | dB(A) | <55 |
緊急停止方法 | MTS 軟停止或硬停止關機 | |
軸距調整 | 電磁夾緊（60 噸）機電定位 | |
軸承材料 | 空氣支承 - 免維護 | |
電氣要求 2 | V | 480 |
A | 400 @ 460V | |
供氣系統 3 | PSI | 100 |
BAR | 7 | |
CFM | 60 | |
推薦反力基礎 | t | 200 |
注： 可根據要求提供更高的氣動和組合力
注： 規格可能有所變更，恕不另行通知
40 kg簧上質量(
MTS 可為非 220V 三相電壓提供變壓器
供氣系統必須具有適當能力以便連續運行，始終以高于 5.2 bar (75 psi) 的壓力提供上述表格流量
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